Uso e problemas
Carregador de carro elétrico não carrega: o que conferir
Na maioria das vezes o defeito não está no carregador nem no carro. Está no aterramento, na tomada, num agendamento esquecido ou num conector molhado.
- 5 causas mais comuns
- Tomada sem fio terra
- Confira o agendamento
Resposta rápida
As causas mais comuns, em ordem: tomada sem aterramento (o carregador portátil detecta e não inicia), recarga agendada ou limite de carga configurado no carro, botão de emergência do wallbox pressionado, conector úmido ou mal encaixado e tensão da rede fora da faixa. Confira esses cinco pontos antes de acionar a garantia.
Carro e carregador conversam antes de qualquer elétron passar. Se um dos dois não gosta do que vê (terra ausente, tensão baixa, temperatura alta, fuga de corrente), a recarga não começa ou é interrompida. É proteção funcionando. O trabalho é descobrir o que disparou.
Cinco conferências de um minuto
- Agendamento e limite. Quase todo elétrico permite programar o horário da recarga e um teto, como 80%. Com o agendamento ativo, o carro só começa na hora marcada. Com o limite atingido, ele recusa a carga.
- Encaixe do conector. Empurre até ouvir a trava. Conector sujo, molhado ou com a capa de borracha esquecida não fecha contato.
- Botão de emergência. Wallbox com botão vermelho na lateral: se foi esbarrado, fica travado. No Intelbras, gira-se o botão no sentido horário para soltar.
- Liberação por cartão. Wallbox em modo RFID só inicia depois de passar o cartão.
- Energia no ponto. Disjuntor e DR do circuito armados? Outra coisa ligada na mesma tomada?
Carregador portátil: os problemas mais comuns
| Sintoma | Causa provável | O que fazer |
|---|---|---|
| Luz de falha ao ligar na tomada | tomada sem terra, ou com fase e neutro mal ligados | eletricista confere o aterramento; não use adaptador |
| Não entra na tomada | plugue de 20 A em tomada de 10 A | instalar tomada de 20 A em circuito próprio |
| Para depois de minutos | plugue ou tomada aquecendo; queda de tensão | reduzir a corrente; revisar tomada e cabo |
| Disjuntor cai | circuito compartilhado ou subdimensionado | circuito exclusivo para o carregador |
| DR cai | DR tipo AC, umidade ou fuga real | secar conectores; DR tipo A exclusivo |
| Carrega muito devagar | rede em 127 V ou corrente limitada | ponto em 220 V; conferir o ajuste de corrente |
As luzes de cada carregador portátil têm códigos próprios (combinações de cores e piscadas). A tabela está no manual do aparelho ou na etiqueta da caixa de controle. Sem o manual, a ordem acima cobre a grande maioria dos casos.
Wallbox: o que as luzes costumam dizer
Cada marca tem seu código. Como referência, estes são os estados do Intelbras EVE 0074H, tirados do manual:
Apagada
Sem energia
Conferir disjuntor e tensão (220 ou 230 V)
Amarela piscando
Carro conectado, recarga não iniciada
Passar o cartão; ver agendamento e limite no carro
Verde fixa logo após iniciar
O carro recusou a carga
Bateria perto de 100% ou agendamento ativo
Vermelha fixa
Botão de emergência pressionado
Girar o botão para soltar
Vermelha piscando
Problema na rede ou fuga de corrente
Esperar a rede normalizar; secar os conectores
O Intelbras acusa erro de sub ou sobretensão quando a rede sai da faixa de 198 a 253 V. Se isso é frequente, o circuito precisa ser revisto.
Conector preso: como soltar sem quebrar
- Encerre a recarga. Pelo painel do carro, pelo aplicativo ou passando o cartão no wallbox.
- Destrave o carro. Em muitos modelos, a trava do conector acompanha a trava das portas.
- Espere alguns segundos e puxe reto. Sem torcer.
- Procure o destravamento manual. Se nada resolver, o manual do proprietário mostra onde fica a liberação de emergência.
Carrega, mas devagar
Antes de suspeitar de defeito, faça a conta do que seria normal. A velocidade depende de três limites: o carregador, o carregador de bordo do carro e a rede.
Tomada 220 V2,2 kW reais
20h42+14 km a cada horaWallbox 11 kW3,5 kW reais (limite do carro)
13h01+22 km a cada horaWallbox 22 kW6,6 kW reais (limite do carro)
6h54+41 km a cada horaRápido CC40 kW de pico
30% a 80% em cerca de 30 minaté +246 km a cada hora
BYD Dolphin Mini GS: 16,3 kWh por 100 km na tomada e 280 km de autonomia (Inmetro, PBE Veicular 2026). Bateria de 38,88 kWh, recarga em corrente alternada de até 6,6 kW e contínua de até 40 kW (ficha técnica da BYD (jul./2026)). Rede de 220 V. A barra verde é a opção mais rápida em corrente alternada; a barra listrada indica que o carro limita a potência. Toque numa linha com “Ver o carregador” para abrir o modelo indicado.
- Limite do carro. BYD King GL e Atto 2 GL aceitam 3,3 kW; a maior parte dos BYD, o Geely EX2 e o Haval H6, 6,6 kW.
- Wallbox trifásico em carro monofásico. O de 11 kW entrega 3,5 kW. Veja 7, 11 ou 22 kW.
- Rede em 127 V. A mesma corrente rende pouco mais da metade.
- Fim da carga. Acima de 80% ou 90%, o carro reduz a potência de propósito.
O tempo esperado para o seu modelo está na calculadora de recarga.
Eletroposto que não inicia
- Confira no aplicativo se a estação está disponível e se o pagamento foi autorizado.
- Na recarga rápida, o conector CCS2 é pesado: apoie e empurre até travar.
- Se a estação der erro duas vezes, troque de conector ou de estação e avise a operadora pelo aplicativo.
